在交通辦理中運(yùn)用安裝在路途兩邊的無線傳感網(wǎng)絡(luò)體系，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況，積水狀況以及公路的噪音，粉塵，氣體等參數(shù)，達(dá)到路途維護(hù)、環(huán)境維護(hù)和行人健康維護(hù)的目的。

1995年，美國交通部提出了“國家智能交通體系項(xiàng)目計(jì)劃”，估計(jì)到2025年全部投入運(yùn)用。這種新式體系將有用地運(yùn)用圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交通辦理，不僅能夠使轎車依照必定的速度行進(jìn)、前后車距主動(dòng)地堅(jiān)持必定的間隔，而且還能夠供給有關(guān)路途阻塞的消息，引薦行車路途以及提示駕駛員防止交通事端等。

因?yàn)樵擉w系將應(yīng)用大量的圖爾克turck傳感器與各種車輛堅(jiān)持聯(lián)系，大家能夠運(yùn)用計(jì)算機(jī)來監(jiān)督每一輛轎車的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，如制動(dòng)質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速時(shí)刻等。依據(jù)具體狀況，計(jì)算機(jī)能夠主動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，使車輛堅(jiān)持在高效低耗的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，并就潛在的毛病宣布正告，或直接與事端搶救基地取得聯(lián)系。現(xiàn)在在美國的賓西法尼亞州的匹茲堡市就現(xiàn)已建成有這么的交通訊息體系，而且經(jīng)過電臺(tái)等媒體順便產(chǎn)生了必定商業(yè)價(jià)值。　　

路途兩邊的圖爾克turck傳感器結(jié)點(diǎn)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路途破損、路面不平等狀況,在暴雨時(shí)能夠監(jiān)測(cè)路面積水狀況，并將這些數(shù)據(jù)經(jīng)過無線傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)的發(fā)送到有關(guān)部分，便于有關(guān)部分對(duì)路途進(jìn)行維修或許發(fā)布路途積水警報(bào)及進(jìn)行險(xiǎn)情掃除等作業(yè)。路途兩邊的圖爾克turck傳感器結(jié)點(diǎn)還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)公路鄰近的環(huán)境狀況，例如噪音、粉塵及有毒氣體濃度等，并經(jīng)過無線傳感網(wǎng)絡(luò)體系將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送出去，便于有關(guān)部分對(duì)路途狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。Senera的體系，可用于監(jiān)測(cè)橋梁、高架橋、高速公路等路途環(huán)境。對(duì)許多老舊的橋梁，橋墩長(zhǎng)時(shí)間遭到水流的沖刷，圖爾克t傳感器能放置在橋墩底部用來感測(cè)橋墩結(jié)構(gòu)，也可放置在橋梁兩邊或底部，收集橋梁de溫度、濕度、轟動(dòng)起伏、橋墩被腐蝕程度等，能削減斷橋所形成生命財(cái)產(chǎn)的丟失。在舊金山，2OO個(gè)聯(lián)網(wǎng)微塵已被部署在金門大橋，這些微塵用于斷定大橋從一邊到另一邊的搖擺間隔——能夠準(zhǔn)確到在強(qiáng)風(fēng)中為幾英尺。當(dāng)微塵檢測(cè)出移動(dòng)間隔時(shí)，它將把該信息經(jīng)過微型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳遞出去，信息終抵達(dá)一臺(tái)更強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)剖析，任何與當(dāng)時(shí)天氣狀況不吻合的反常讀數(shù)都也許預(yù)示著大橋存在安全隱患，體系將依據(jù)這一信息告訴工程師對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)葺，以保證橋梁在遭受地震或別的自然災(zāi)害時(shí)仍堅(jiān)持完好無缺。

智能交通體系(ITS)是在傳統(tǒng)的交通體系的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新式交通體系，它將信息、通訊、操控和計(jì)算機(jī)技能以及別的現(xiàn)代通訊技能歸納應(yīng)用于交通范疇，并將“人-車-路-環(huán)境”有機(jī)地聯(lián)系在一起。在現(xiàn)有的交通設(shè)施中添加一種無線圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡(luò)技能，將能夠從根本上緩解困惑現(xiàn)代交通的安全，曉暢，節(jié)能和環(huán)保等疑問，同時(shí)還能夠進(jìn)步交通作業(yè)效率。因而，將無線圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡(luò)技能應(yīng)用于智能交通體系現(xiàn)已成為近幾年來的研討熱門。智能交通體系首要包括交通訊息的收集、交通訊息的傳輸、交通操控和誘導(dǎo)等幾個(gè)方面。無線圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)橹悄芙煌w系的信息收集和傳輸供給一種有用手段，用來監(jiān)測(cè)路面與路口各個(gè)方向上的車流量、車速等信息。它首要由信息收集輸入、戰(zhàn)略操控、輸出履行、各子體系間的數(shù)據(jù)傳輸與通訊等子體系構(gòu)成。信息收集子體系首要經(jīng)過圖爾克turck傳感器來收集車輛和路面信息，然后由戰(zhàn)略操控子體系依據(jù)設(shè)定的方針，并運(yùn)用計(jì)算方法計(jì)算出計(jì)劃，一起輸出操控信號(hào)給履行子體系，以引導(dǎo)和操控車輛的通行，然后抵達(dá)預(yù)設(shè)的方針。無線圖爾克turck傳感器網(wǎng)絡(luò)在智能交通中還能夠用于交通訊息發(fā)布、電子收費(fèi)、車速測(cè)定、泊車辦理、歸納信息效勞渠道、智能公交與軌道交通、交通誘導(dǎo)體系和歸納信息渠道等技能范疇。

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