力士樂外嚙合齒輪泵困油問題的產(chǎn)生原因是因?yàn)辇X輪泵要連續(xù)平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重疊系數(shù)或重合度必須大于1，即同時(shí)至少要有兩對輪齒嚙合。因此，就有一部分油液被圍困在兩對輪齒所形成的封閉腔之間，該封閉腔又稱困油區(qū)。

困油區(qū)容積與泵的高、低壓油腔均不相通，且隨齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。當(dāng)齒輪泵吸油階段時(shí)，困油區(qū)容積逐漸減小;當(dāng)齒輪泵處于排油階段時(shí)，困油區(qū)容積逐漸增大。困油區(qū)容積的減小會使被困油液受擠壓經(jīng)縫隙溢出，這不僅產(chǎn)生很高壓力，使泵的軸承受到額外的周期性負(fù)載，且導(dǎo)致油液發(fā)熱;而困油區(qū)容積由小變大時(shí)，又因無油液補(bǔ)充而形成局部真空和氣穴，引起氣蝕及強(qiáng)烈振動(dòng)和噪聲。困油問題不僅影響齒輪泵的工作品質(zhì)，還會縮短其使用壽命。

目前解決困油問題的常用措施是，在泵的前、后兩端蓋內(nèi)表面上開設(shè)與困油區(qū)相對應(yīng)的卸荷槽(凹槽)。卸荷槽除了相對齒輪中心線對稱布置的雙矩形結(jié)構(gòu)外，還有相對齒輪中心線對稱布置的雙圓形卸荷槽和雙斜切形卸荷槽以及相對齒輪中心線非對稱布置(卸荷槽向低壓側(cè)偏移)的細(xì)條形卸荷槽等結(jié)構(gòu)形式，其特點(diǎn)各異，但卸荷原理均相同:即在保證高低壓腔互不串通前提下，設(shè)法使困油區(qū)減小時(shí)與高壓腔(壓油口)連通;困油區(qū)增大時(shí)與低壓腔(吸油口)連通。雙點(diǎn)畫線部分所示的對稱布置的雙矩形卸荷槽，當(dāng)困油區(qū)容積減小時(shí)通過左側(cè)的卸荷槽與壓油腔相通容積增大時(shí)通過右側(cè)的卸荷槽與吸油腔相通。

為了保證較好的卸荷效果又不致吸、壓油區(qū)串通，卸荷槽的尺寸(如矩形卸荷槽的寬度和深度或圓形卸荷槽的孔徑和深度)及兩卸荷槽的間距應(yīng)適當(dāng)。

在使用或者設(shè)計(jì)外嚙合齒輪泵的時(shí)候多多注意以上幾點(diǎn)，將與讓措施做好，把外嚙合齒輪泵困油問題在根源上做到hao的處理，在日后使用過程種所受外嚙合齒輪泵困油問題的困擾也會小很多。

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